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調査・検証

検証・ロッキード事件

2-3) 「田中の圧力があれば航空機購入を表明できる」

奥山 俊宏(おくやま・としひろ)

 米国の大手航空機メーカーから総理大臣・田中角栄ら日本の政治家に裏金が渡ったとされるロッキード事件。この連載『秘密解除・ロッキード事件』では新たな資料をもとに新たな視点からこの事件を見直していく。第2部では、日米両政府の政治家がロッキードに便宜を図るために「天の声」を出し、関係者に「圧力」をかけようとした可能性を示唆する新たな資料に焦点をあてる。その第3回。

  ▽筆者:奥山俊宏

  ▽敬称は略しました。

  ▽この連載の   目次とリンク

  ▽この記事は岩波書店の月刊誌『世界』2011年2月号に掲載された原稿に加筆したものです。

 

 ■「トップの政治的決断が必要」

 日本の対米貿易黒字を減らすには、日本による米製品の輸入を増やすのがもっとも手っ取り早く、また、縮小均衡に陥る恐れもない。1972年夏、それは“即効薬”であり、ハワイでのニクソンへの“手みやげ”でもあると考えられた。その輸入の対象とする米製品として、農作物、濃縮ウランなどいくつかの品目が日米交渉の俎上に上ったが、日米首脳会談の日程が決まった後、民間旅客機もその1つににわかに浮上した。

拡大1972年7月24日の朝日新聞朝刊に載ったデモンストレーション飛行の記事

 当時、日本の空では胴長の飛行機が旅客輸送に使われていたが、近い将来の大量輸送時代には広胴(ワイドボディ)のズングリ型の飛行機がそれに取って代わるのが必至とみられていた。72年7月23日には、広胴の旅客機であるロッキードのL1011、マクダネル・ダグラスのDC10が日本に相次いで飛来し、全日空や日航など関係者を前にデモンストレーション飛行をしてみせた。

 米国の駐日大使館ではこのころ、経済担当の公使が、ロッキード、ダグラス、ボーイングの3社の東京の代表や運輸省の大臣官房審議官・原田昇左右に接触し、日本航空と全日空が米国製旅客機を購入する可能性とその時期を探った。その結果を国務省に報告した8月8日の公電は「大阪・伊丹空港の地元住民が騒音問題を心配していることによる政治的プレッシャー」などの阻害要因を挙げ、「ハワイ会談より前に問題を解決するのは航空会社にとっても日本政府にとっても簡単ではないのは明らか」「2週間かそこらで大阪の騒音問題を処理するよう運輸省航空局を説得するためのトップレベルの政治的決断が必要だろう」と分析した(注1)。期待を寄せられたのは田中だった。「トップからの強い圧力、たぶん田中首相自身からの圧力があれば、彼はハワイで、日本の航空会社は速やかにかなりの数の特定の航空機の購入契約を結ぶと表明できる可能性がある」

 8月10日午前、米国の駐日大使インガソルは外相の大平正芳に面会し、

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奥山 俊宏(おくやま・としひろ)

 朝日新聞編集委員。
 1966年、岡山県生まれ。1989年、東京大学工学部卒、朝日新聞入社。水戸支局、福島支局、東京社会部、大阪社会部などを経て特別報道部。『法と経済のジャーナル Asahi Judiciary』の編集も担当。
 著書『秘密解除 ロッキード事件  田中角栄はなぜアメリカに嫌われたのか』(岩波書店、2016年7月)で第21回司馬遼太郎賞(2017年度)を受賞。同書に加え、福島第一原発事故やパナマ文書の報道も含め、日本記者クラブ賞(2018年度)を受賞。近刊の共著書に『バブル経済事件の深層』(岩波新書、2019年4月)。
 そのほかの著書として『パラダイス文書 連鎖する内部告発、パナマ文書を経て「調査報道」がいま暴く』(朝日新聞出版、2017年11月)、『ルポ 東京電力 原発危機1カ月』(朝日新書、2011年6月)、『内部告発の力 公益通報者保護法は何を守るのか』(現代人文社、2004年4月)がある。共著に 『現代アメリカ政治とメディア』(東洋経済新報社、2019年4月)、 『検証 東電テレビ会議』(朝日新聞出版、2012年12月)、『ルポ 内部告発 なぜ組織は間違うのか』(同、2008年9月)、『偽装請負』(朝日新書、2007年5月)など。
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